当战争爆发时，微观问题往往会迅速演变为宏观问题。特定的堵塞点和瓶颈，往往会导致广泛的供应中断和价格压力，当前伊朗的战争正是如此。
全球供应链多年来一直面临压力，先是新冠疫情，然后是关税和其他贸易壁垒的上升。中东的战火又增加了一层新的压力。
有美国分析人士指出，对美国消费者来说，好消息是，对美国经济最大的影响可能是次级的——但这并不意味着不存在。
伊朗已誓言要攻击试图通过霍尔木兹海峡的商业船只，这条咽喉要道连接着波斯湾与印度洋，进而通往亚洲和欧洲。
伊朗还发动了无人机袭击，导致卡塔尔的液化天然气（LNG）出口生产瘫痪，据报道需要数周时间才能重启——从而限制了LNG这种用于发电和工业用途的重要燃料的出口。
在阿拉伯半岛的另一侧，由于胡塞武装的袭击，通过连接亚欧大陆的苏伊士运河的集装箱船交通早已改道绕行非洲。伊朗冲突有可能延长这种中断。
对能源和其他供应的直接打击，受影响最严重的是美国以外地区，这一点反映在欧洲、日本和韩国的股市跌幅远大于美国。
然而，市场是全球性的。对这些国家的能源供应中断，也可能意味着美国民众将面临更高的价格，因为全球石油和天然气价格上涨，而且美国进口商品的生产也受到影响。
在全球供应链本已处于极度紧张状态的情况下，这一点尤为突出。
法国外贸银行美洲首席美国经济学家克里斯托弗·霍奇表示，“我将全球供应链的关联性比作世界各地的金融关联性。”
曾任美国财政部和纽约联储工作人员的霍奇说，“你可以看到一些直接的关联，但也存在一些你未必能看到或预测到的间接关联，某个地方的一个小涟漪，会在其他地方演变成滔天巨浪。”
他补充说，“运输成本可能会波及全球，并对成本造成上行压力，即使是那些不经过霍尔木兹海峡的商品也是如此。”
正如过去几年所显示的那样，全球供应链即使在极端压力下也能表现出惊人的韧性。
美国政府正在采取有针对性的行动，试图保持商业流通。
特朗普周三表示，美国将为波斯湾的油轮提供“政治风险保险和担保”，并提供海军通过霍尔木兹海峡的护航服务。这可能在短期内有助于避免中断，但如果中东仍是一个冲突区，这并非航运的长期解决方案。
霍奇说，“全球供应链的韧性已不如从前。我们已经从一个试图最大化效率的全球供应链，变成了一个紧张得多的供应链，我认为从能源冲击到消费品，传导将会更加直接。”
自伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡以来，商业航运量已骤降90%。根据实时追踪数据，3月3日仅有4艘船通过该海峡，而历史平均每日通行量为138艘。油轮运输也出现了类似的90%暴跌。约3200艘船舶被困在中东海湾地区，约占全球船队总量的4%，其中包括至少112艘原油油轮和70艘超大型原油运输船。
卡塔尔能源公司因伊朗无人机袭击其拉斯拉凡工业城和梅赛伊德工业城的设施，已暂停液化天然气生产，并准备向全球买家宣布遭遇不可抗力。卡塔尔占全球液化天然气供应量约20%，此次停产将严重影响全球能源市场。据报道，重启生产可能需要数周时间。
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